Мобильная связь и не только.

Новые 2,5-дюймовые винчестеры Toshiba объемом до 600 Гб работают на скорости 10 000 об/мин

Автор: admin

Японская корпорация Toshiba объявила о разработке быстрых и емких жестких дисков типоразмера 2,5 дюйма, оснащенных высокоскоростным интерфейсом SAS 2. 0. Винчестеры вошли в новое семейство MBF и включают в себя модели корпоративного класса MBF2600RC, MBF2450RC и MBF2300RC с максимальной емкостью в 600 Гб и скоростью вращения шпинделя в 10 000 оборотов в минуту.   Напомним, схожие показатели имеют винчестеры Seagate Savvio 10K. 4, также относящиеся к решениям корпоративного класса, чьи поставки стартовали на прошлой неделе. Таким образом, Toshiba продолжает соперничество с лидером мирового рынка HDD накопителей, представляя собственные конкурентоспособные решения. Габариты новых винчестеров составляют 69,85 x 100,45 x 15 мм, а вес не превышает 220 грамм.
продолжение тут – ferra.ru

Мобильные операторы объединятся для создания приложений

Автор: admin

24 оператора мобильной связи объединяют усилия, чтобы нанести удар по господству компании Apple на рынке приложений для мобильных телефонов. Компании Vodafone, Orange, ATandT и несколько других создают альянс Wholesale Applications Community, который должен будет разрабатывать приложения для мобильных телефонов. О создании альянса было объявлено на всемирном конгрессе Mobile World Congress в Барселоне, который открылся 15 февраля. Пока большая часть заработка от продажи программного обеспечения для мобильных телефонов достается компании Apple, которая предлагает миллионы приложений для своего аппарата iPhone. По данным исследовательской компании Gartner, расходы пользователей на приложения в этом году могут достигнуть 6,2 млрд, в то время как количество скачиваемых программ вырасет с 2,5 млрд до 4,5 млрд. К 2013 году, по данным Gartner, расходы на мобильное ПО вырастут до 30 млрд, а общее количество скачанных приложений достигнет 21 млрд. Сейчас многие компании пытаются увеличить свою долю на рынке, чтобы не упустить возможных прибылей в будущем.
смотреть тут — gazeta.ru

Московские школы отключили от интернета

Автор: admin

Ресурс CNews сообщил, что с 9 февраля от сети интернет было отключено около 1000 московских школ. Это связывают с отключением каналов, предоставляемых компанией “РК-Связь”. Пресс-секретарь департамента образования Александр Гаврилов рассказал CNews, что московские школы и даже сам департамент остались без доступа к интернету, а значит и электронной почте, IP-телефонии, городским информационным ресурсам и так далее. Кроме того, не работают такие важные системы, как АИС ЕАИС (контракты и торги), видеонаблюдение, АИС “Комплектование детских садов”, АИС “Учет детей”, а также появилось угроза срыва диагностических контрольных работ в системе “Статград” по подготовке к ЕГЭ. Гаврилов отметил, что на данный момент с помощью резервных каналов удалось подключить всего лишь около 30 школ. А “РК-Связь” прекратила предоставление услуг в связи с тем, что управление информатизации (УИ) Москвы вовремя не провело аукцион на аренду каналов.
смотреть тут – ferra.ru

Беспроводная реальность: плюсы и минусы транспортных карт

Автор: admin

Бесконтактные технологии, позволяющие оплачивать проезд в общественном транспорте, удобны как для пассажиров, так и для транспортных компаний. Наибольшую популярность среди таких технологий получили RFID-чипы, но эксперты отмечают, что и у этого решения есть свои недостатки. Внедрение бесконтактной формы оплаты транспорта напрашивалось уже давно, и карты с RFID-чипом не единственный способ, изобретенный человечеством. Известны попытки построить схему бесконтактной оплаты проезда и с помощью MMS/SMS, и с помощью NFC-модулей. Технологии бесконтактной оплаты Один из самых старых способов, используемый для оплаты проезда, к примеру, в таких IT-мегаполисах, как Сингапур и Гонконг, это MMS/SMS. Схема работает так: пользователь отправляет сообщение на короткий. . . Однако именно схема оплаты карточкой с RFID-чипом требуют минимума технических средств. Несмотря на то что выпустить карту могут разные структуры это могут быть карты (билеты) транспортной компании или, к примеру, банковские карты с «транспортным» приложением, схема работы во всех случаях одинакова. Внутри карты находится перезаписываемый RFID-чип, при покупке специальный кассовый аппарат кодирует этот чип на определенное число поездок или на определенное количество денег, которое уменьшается с каждым проходом пользователя через контрольный пост. Подобные карты уже повсеместно используются в Европе, Японии, Южной Корее, а также во многих мегаполисах мира. В Москве, например, транспортные карты с RFID-чипами успешно используются в московском метро. Сейчас уже ясно, что эволюция транспортных карт происходит в сторону универсализации, когда одной картой можно оплатить проезд на разных видах транспорта в одном городе (метро, автобус, трамвай, паром и т. д. ), а в будущем можно будет платить за проезд в разных городах и даже странах. В случае с банковской картой, оснащенной транспортным приложением, биллинг работает несколько иначе: система учитывает количество проходов того или иного пользователя и выставляет ему счет в конце месяца. Самый большой плюс такой системы в контроле. Нет никакой необходимости монтировать дополнительное оборудование, вполне хватает стационарных турникетов, которые в том же Московском метрополитене уже давно оснащены бесконтактными считывателями. Такой способ используют в московском метро и, к примеру, в лондонской подземке. Идея использования банковских карт для оплаты прохода через турникеты перспективное направление бесконтактных транспортных платежей, однако здесь есть и свои сложности. Преимущества и недостатки банковских RFID-карт с транспортным приложением можно рассмотреть на примере московского метро. В Москве уже давно реализуется проект с «картой москвича», которая является гибридом Visa Electron и проездного билета на все виды транспорта для льготных категорий граждан. То есть, с одной стороны, IT-инфраструктура вполне готова. С другой значительная часть москвичей имеют в своем арсенале как минимум одну пластиковую дебетовую карту, на которую получают зарплату или пенсию, то есть навык работы с «пластиком» имеется очень у многих. В настоящий момент пластиковую карту с функцией бесконтактной оплаты проезда в московской подземке можно заказать в нескольких российских банках. В зависимости от класса карты (будет это «обычная» VISA Electron или «продвинутая» VISA Classic / MasterCard Standard) комиссия за годовое обслуживание составляет от 200 до 1 тысячи рублей, причем банковская карта с транспортным приложением может, разумеется, использоваться и по своему прямому назначению, т. е. для оплаты товаров и услуг. Оплата проезда в метро суммируется за календарный месяц и списывается с карточного счета 1520-го числа следующего месяца: достаточно только пополнить его, если это необходимо, на необходимую сумму, которую пользователь получает в виде информационного SMS. Тарификация при этом приближена к номиналу транспортных карт: стоимость одной проезда составляет 15,2926 руб. в зависимости от количества поездок в течение месяца. Интересной представляется и возможность выпустить к основной карте еще три дополнительные, которые будут «привязаны» к одному счету кому-то может быть удобно оплачивать транспортные расходы всей семьи с одного счета. Причем стоимость обслуживания дополнительных карт будет меньше, чем основной. Развитие подобных бесконтактных проектов оплаты при должном подходе участников системы может существенно снизить нагрузку на кассовые узлы метрополитена,особенно в начале месяца, когда пассажиры обновляют транспортные карты или покупают проездные билеты на месяц вперед.
смотреть здесь — gazeta.ru